国海运企业涵盖集装箱运输、国内沿海航运、散货运输等多个领域，受美国本土政策（如《琼斯法案》）影响，部分企业专注于国内沿海航线，而少数企业也涉足国际航线，下面内容是美国主要海运企业的详细介绍：

/img>

美森轮船（Matson,Inc.）

• 成立时刻：1882年（由CaptainWilliamMatson创立）
• 总部：美国夏威夷州檀香山（Honolulu）
• 地位：美国历史最悠久、规模最大的本土集装箱海运公司其中一个，美股上市公司（NYSE:MATX）。

核心业务与航线

• strong>国际航线：

  • 中美跨太平洋快航：运营中国（上海、宁波、厦门）至美国西海岸（洛杉矶、奥克兰）的“CLX+”快航服务，以“12天直达洛杉矶”为核心优势（比传统航线快3-5天），是中美电商物流的重要选择。
  • 南太平洋航线：覆盖关岛、密克罗尼西亚、帕劳等太平洋岛屿，提供定期货运服务。

• strong>国内航线（受《琼斯法案》保护）：

  • 夏威夷航线：美国西海岸（洛杉矶、奥克兰）至夏威夷主岛（檀香山、希洛）的货运，承担夏威夷70%以上的生活物资运输。
  • 阿拉斯加航线：季节性运营美国西海岸至阿拉斯加的货运（如夏季生鲜运输）。

特点

• 拥有自有船队（约20艘集装箱船，含多艘万箱级新船），并在美国西海岸拥有自营码头（如洛杉矶长滩港的Matson码头），控制全链路物流时效。
• 以“快速、稳定”为核心竞争力，尤其在中美航线中，因时效快、舱位保障能力强，深受跨境电商和高附加值货物客户青睐。

帕夏夏威夷航运（PashaHawaii）

• 成立时刻：1947年（前身为PashaGroup，2005年专注海运业务）
• 总部：美国加利福尼亚州核桃溪（WalnutCreek）
• 地位：美国本土第二大夏威夷航线运营商，2021年被日本邮船（NYKLine）收购66%股权，但仍保持独立运营。

核心业务与航线

• strong>国内航线（《琼斯法案》范畴）：

  • 夏威夷专线：美国西海岸（洛杉矶、奥克兰）至夏威夷檀香山的集装箱及滚装船运输，提供“门到门”物流服务，货物涵盖消费品、汽车、建材等。
  • 阿拉斯加航线：与Matson竞争美国西海岸至阿拉斯加的季节性货运。

• strong>国际业务：

  量参与南太平洋岛屿（如萨摩亚）的货运，但以国内航线为核心。

  /img>

特点

• 专注“小众但稳定”的国内沿海市场，依托《琼斯法案》保护，避免国际船公司竞争；船队以中小型集装箱船和滚装船为主，适配夏威夷港口条件。

TOTEMaritime

• 成立时刻：1975年（前身为SeaStarLine，2015年被TOTE集团收购后更名）
• 总部：美国佛罗里达州杰克逊维尔（Jacksonville）
• 母公司：TOTE集团（美国物流巨头，业务涵盖海运、物流、船舶维修）。

核心业务与航线

• strong>国内航线（《琼斯法案》范畴）：

  • 波多黎各航线：美国东海岸（杰克逊维尔、费城）至波多黎各（圣胡安）的货运，承担波多黎各80%以上的物资运输（如食品、燃料、日用品）。
  • 阿拉斯加航线：美国西海岸（塔科马）至阿拉斯加（安克雷奇、荷兰港）的货运，服务阿拉斯加渔业和资源开发。

• strong>国际航线：

  • 加勒比海航线：连接美国东海岸与多米尼加、海地等加勒比民族，提供散货和集装箱运输。

特点

• 船队类型多元,包括集装箱船、滚装船（Ro-Ro）和散货船，尤其擅长“重货运输”（如汽车、机械设备）；
• 依托母公司TOTE集团的物流网络,提供“海运+陆运”一体化服务，覆盖美国本土与海外属地（如波多黎各）。

美国蒸汽船公司（AmericanSteamshipCompany,ASC）

• 成立时刻：1907年
• 总部：美国纽约州布法罗（Buffalo）
• 业务范围：专注于美国五大湖地区的散货运输，是北美最大的淡水散货航运公司其中一个。

核心业务

• 散货运输：主要运输煤炭、铁矿石、石灰石、粮食等大宗商品，航线覆盖五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖等）及周边内河港口（如芝加哥、底特律），服务于钢铁、电力、农业等工业客户。
• 船队：拥有20余艘自航式散货船，载重吨5000-30000吨，适配五大湖浅吃水航道。

特点

• 依托五大湖“内陆水运走廊”，为美国中北部工业带提供低成本散货运输，与铁路、公路形成互补。

HorizonLines（已被收购，历史重要性）

• 历史地位：曾是美国第三大本土海运公司，2015年因财务难题破产，资产被Matson和PashaHawaii拆分收购（Matson收购其夏威夷航线，Pasha收购阿拉斯加航线）。
• 启示：反映美国本土海运企业在国际竞争（如亚洲船公司低价冲击）和《琼斯法案》高运营成本下的生存挑战。

美国海运企业的共性特点

1. strong>受《琼斯法案》严格限制：
   美国国内沿海运输（如夏威夷、阿拉斯加、波多黎各）必须使用“美国建造、美国船员、美国注册”的船只，且船东需为美国公民控股，因此国际船公司（如马士基、中远海运）无法参与，本土企业（Matson、Pasha等）形成垄断性竞争。

2. strong>国际航线以“区域化”为主：
   除Matson外，多数美国海运企业国际业务有限，中美、跨大西洋等主流国际航线仍由丹麦马士基、瑞士地中海航运（MSC）、中国中远海运等国际巨头主导。

3. strong>高附加值与政策依赖：
   本土企业通过“稳定时效”（如Matson快航）和“政策保护”（如《琼斯法案》）维持生存，运营成本显著高于国际船公司（如美国船员薪资是亚洲船员的3-5倍）。

   /img>

国主要海运企业可分为两类：

• 国际+国内综合型：以Matson为代表，兼顾中美快航和夏威夷国内航线；
• 国内区域型：如PashaHawaii（夏威夷）、TOTEMaritime（波多黎各/阿拉斯加），依赖《琼斯法案》保护深耕本土市场。

于跨境物流（尤其是中美航线），Matson是最核心的美国本土选择；而美国国内沿海运输则由Matson、Pasha、TOTE等企业主导，几乎无国际竞争。