福州滨海快线：突破重重难关 迈向全线贯通的里程碑

近日，随着福州滨海快线机中区间的隧道双线贯通，这条重要的城市交通线路又向全线“洞通”目标迈出了坚实的一步。机中区间从机场站到文岭站，全长2955米，其中的复杂地质条件和施工难度使得这一区间成为福州滨海快线建设中最具挑战性的部分其中一个。此次进展标志着滨海快线全线18个区间中，已经有17个实现双线贯通，距离全面贯通更近一步。

面临的地质挑战

机中区间的施工难度主要体现在其复杂的地质条件上。这一区间需要穿越多种复合地层，包括软弱地层、径向孤石群及全断面硬岩等，特别是其中长达1500米的孤石群，给盾构掘进带来了极大的挑战。施工单位的技术人员指出，该区域内的孤石分布混乱且大致不一，最宽直径可达3.5米，岩石强度普遍高达120-170MPa，个别孤石则达205.8MPa，几乎可以磨坏普通的金刚钻。

创造应对方案

为了突破孤石等地质障碍，福州地铁组织了多次设计研讨会，制定并优化了施工方案。通过密集钻孔而非传统的爆破方式处理孤石，采用地质钻机将孤石破碎成小块，从而降低掘进阻力。除了这些之后，福州地铁还成立了盾构维保专业团队，对盾构机进行严格的维护和保养，以延长设备使用寿命。

在盾构掘进经过中，技术团队还采用了创造的气压后退技术，通过对盾构机土仓注入压缩空气，提高仓内气压，形成压强差，从而安全高效地更换刀具。这一技术不仅提高了施工效率，还降低了工人作业的安全风险。

安全无虞的施工经过

福州滨海快线在下穿机场关键交通要道和钢栈桥时，项目团队更是充分发挥了其专业性，确保施工安全。经过周密部署和严格监测，盾构机在穿越钢栈桥时表现出色，实现了“零沉降、零隆起”，为机场的正常运转提供了坚实保障。

截至目前，福州滨海快线已经完成了15个车站的主体结构封顶，8座高架桥梁的主体结构施工也已全部完工。预计这条总长62.4公里的城际铁路，将实现福州主城区与滨海新城之间的30分钟快速通达，进一步促进闽东北协同提高，助力区域一体化。

未来展望

福州滨海快线不仅是福州交通网络的重要组成部分，更是提升城市交通效率、改善居民出行条件的一项重要工程。随着施工进度的加快，滨海快线将助力为城市提高注入新的活力，提升居民的生活质量和出行体验。未来，福州滨海快线的开通将标志着福州实现城市现代化和交通便利化的新篇章。

通过这些努力，福州滨海快线无疑将成为连接福州主要城区与临空经济区的重要交通枢纽。相信在不久的将来，市民将能享受到更加便捷的城市交通服务。