从汽车诞生那天开始，人们关于选车的争议就从未停止过。
“燃油车主每天都在精算哪个加油站油价便宜油品好，而电车车主到了冬天不是在充电就是在找充电桩的路上。”
而混动汽车的到来，给我们提供了一种全新的选择方案。单从使用成本考虑，路边加次油就能开1000km这点，就是其他两种车型都做不到的。
和所有新生事物一样，混动的出现也伴随着误解。因为既不燃油也不纯电的天然属性，网络上出现了很多对混动汽车“不纯粹”和“半吊子”的怀疑。
大家对于混动汽车的猜忌也不无道理，因为现行的混动车，要么动力强，亏电油耗高，要么油耗低动力弱。
那么到底什么才是一款真正优秀的混动汽车？
混动，顾名思义是使用汽油的内燃机和用电的电机两套动力来源的汽车。
虽然市面上很多车都宣称自己混动，但实际上相差很多。
目前市面上主流的混动车型主要有以丰田为代表的混合动力（HEV）和以比亚迪为代表的插电混合动力（PHEV）两种。
先说普通的混合动力，它和传统燃油车相比最大的区别是多了一套电驱系统。相当于给燃油车加了一块不可拆卸的电池和一台功率较低的电动机。
电池可以依靠发动机充电或车辆本身的动能回收充电，在低速或需要额外动力时，电池可以让电动机加入共同驱动车轮。
低速时更多的让电动机工作，高速时再用发动机，循环往复，以达到省油目的。
这种混动的优点是节省了拥堵路况和内燃机低效率情况下的油耗，整个过程无需驾驶者操心。但这种混动缺点明显，纯电续航能力差，单单依靠发动机做功和并不很舒适的动能回收，并不能满足高强度驾驶的需要。
况且油电混动汽车的油耗并不会比燃油版节省多少，因为多了一套电机系统，车重增加，家用紧凑型燃油混动轿车油耗始终在6-8L左右徘徊。
同样以比亚迪DM-i的紧凑型轿车为例，亏电状态下百公里油耗仅为3.8L 。官方称之为“超级混动系统”。
插电混合汽车是集合了控制器、电池、电机、发电机、燃油机、减速器、混动系统等多个部分共同运作的整体。难点在于各部分协作让发动机保持高效区间运转，实现超低能耗。
混动系统就像是一个盛水的木桶，任何一个短板的缺失都可能影响全局。
比亚迪DM-i超级混动系统，动力输出策略以电为主，绝大多数工况下，以电机驱动为主，从而获得卓越动力，超低油耗，静谧平顺的体验。
比亚迪DM-i超级混动系统主要包括三大部分：
提供能量的骁云-插混专用1.5L高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及居中调配的EHS电混系统。下面我们来分别看看，这个系统到底有多香。
|骁云-插混专用1.5L高效发动机
混动车省油的关键在于汽车的心脏—骁云-插混专用1.5L高效发动机。
为了实现更高燃效，比亚迪引入了超高压缩比的阿特金森循环，将热效率提升到了43%，超过了国际车企的同级混动机型。
比亚迪给这款发动机巧妙地做了减法，全面取消轮系带动，水泵、空调、油泵等部件一律采用电动化，避免了动力的浪费。
对于车主而言，热效率提高最直接的改变就是油耗的有效降低。在亏电工况下，搭载DM-i超级混动系统的紧凑型轿车，百公里油耗仅为3.8L。
|DM-i超级混动专用功率型刀片电池
冬季里程掉一半的用电焦虑是每个混动车主最关心的问题，比亚迪使用的是根据插电混动特制的DM-i版磷酸铁锂刀片电池。
比亚迪自主研发的脉冲自加热技术，可以利用电池内部高频充放电生热，使电池始终保持合适的工作温度，从而把电池衰减降到更低，寿命也得到进一步延长。
以前的插电混动车型只能用交流慢速充电，而DM-i超级混动专用功率型刀片电池，支持直流快充，30分钟就可以将电池充到80%。
| EHS电混系统
最后说说大家最关心的EHS电混系统。在构造上，EHS电混系统采用了双电机加双电控的结构，一个电机负责驱动，另一个电机主要负责发电。
因为使用了自主研发的扁线电机，可以提高电动机的功率密度。相同体积的电机功率可以更大。
另外比亚迪的电机采用的是喷油冷却，相比传统的把电动机泡在油里，可以更好地减少电动机的阻力，散热效率也能大大增加。
限制电机功率最大的因素就是散热，这种技术能把电机的功率密度提升32%。所以这么一个小小的电动机就能产生325牛米的惊人扭矩。
混动汽车的核心技术难点，在于不同复杂路况中的动力分配。EHS电混系统是如何用不同模式来应对各种工况的呢？
1、EV模式
在电量充足的情况下，可以把它理解为一台燃油消耗为0的纯电动车。发动机和发电机都不工作，只有电动机驱动汽车行驶。动能回收时，车轮直接拖动电动机反向给电池充电。
2、HEV串联模式
这个模式下可以把它理解为一台增程车。此时的系统控制策略将会把发动机运转在最佳能效区间，发动机带动发电机高效发电，供给电机驱动车辆。
3、HEV并联模式
可以简单理解为超车模式。这种状态时发动机和驱动电机一并出力，连接的效率最高，系统也能爆发出最大的功率。
4、发动机直驱动模式
当车辆需要长途中高速巡航时，DM-i超级混动系统会进入发电机直驱模式，这时候由发动机动力直接驱动汽车行驶，高速巡航效率最优。
根据工程师介绍，搭载DM-i超级混动系统的车在60-70km/h就可以进入发动机直驱状态。
EHS电混系统就像插电混动汽车的大脑，控制多系统间无缝衔接，在保证动力前提下把每一滴油都用在最高效的地方。在节能减排的同时，给我们更好的驾乘体验。
如今，混动汽车的发展越来越快，价格也越来越亲民，几乎人人都可以轻松拥有。
无论你承认与否，比亚迪DM-i超级混动系统的出现，都在掀起一场混动对传统燃油车的革命性颠覆。
